2019年,上汽通用工作技术的改进的驱动系统,该国6
发布时间:2022-03-27
如今,越来越多的有车一族,越来越多的环境污染,增加能源短缺,汽车行业的规模化,燃油消耗和排放已成为日益严格的全球。尤其是最严重的历史被称为“六国B”排放标准,排放量也比相应的约束部分“欧VI”仍然是更严格。
在严酷的全国6个B的门槛,变的各大车企的准备。上汽通用是用实际行动来证明自己的领先技术行业 - 推出了全新一代驱动系统。此时进入的产品阵列中的第2阶段,其包括。0T,1.0T,
液金柳州油缸1.3T第八代的Ecotec发动机家族。上汽与通用也也带来了其第一个新的CVT变速箱,它可以被描述为惊喜。
在一个共同的全新第八代的Ecotec发动机,其中包含2个第一讲。0T,1.3T和1.0T三个引擎。相比之下,2.0T可变缸涡轮增压发动机是第一个进入市场,已经安装在去年发布的凯迪拉克XT4,实现了百公里7.2L综合油耗。
第二次前刚试驾,这也是全新一代凯迪拉克CT6的。事实上,一开始我CT6应用2.0T发动机,尤其是汽缸或采取可变技术2.0T有过质疑,认为它不是可以驱动大家伙CT6旗舰豪华?
但试驾后一周可以证明,新的2 10AT变速箱匹配下。0T可变缸涡轮增压发动机,两者的燃油经济性和顺畅的新美式豪华凯迪拉克的非常完美,充分诠释,同时也增加了亮度和智能CT6感。
而刚刚提到的2.0T可变气缸涡轮增压发动机,采取的最重要的技术之一:TRIPOWER可变气门管理技术。在每个组件的合作,该技术可以实现在智能控制的多层次“的变化罐子”功能。在“四缸高性能模式”,“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的发动机平稳过渡,不仅燃油经济性可提高15%,更重要的是满足了用户时下双节能和性能要求。当需要激烈的驾驶体验,TRIPOWER可变气门发动机管理技术,认为需要输出更多的扭矩,“四缸高性能模式”打开; 但是,当我们是温和驾驶模式时,发动机只需要中等负荷运转这次“四缸经济模式”打开。
在“两缸超经济模式”,系统将确定只有两个气缸工
液金柳州油缸作,而其他人将关闭两个气缸,实现15%的最高燃油经济性。由此我们可以看到,TRIPOWER可变气门管理技术还可以让全新一代的引擎变得更加“智能,高效”的关键。
总之,他们不仅达到了兼顾性能和燃油经济性一个新的第八代的Ecotec发动机,而更重要的是,它已经达到了业界最严格的排放标准,测量。
据介绍,今年,将有一个全新一代驱动系统安装在上汽通用的雪佛兰,别克,凯迪拉克三大品牌的汽车。到2020年,装机容量将达到70%的税率。不久后1.3T + CVT的动力总成将在刚刚列出的雪佛兰迈锐宝XL体,其是在2应用程序时应用。雪佛兰的动力总成0T + 9AT为在B级车配备了功率一种新的尝试后,如果它可以识别价格的明确和高性能版本,我认为迈锐宝XL 535T必须有很大的市场空间。而上汽通用推出了全新一代的驱动系统是主要目的,而不会影响性能,完全符合国家的6个B排放标准。这不仅符合时代的发展趋势福音线,同时也是消费者汽车。